广汽新能源总经理古惠南直言:纯电动汽车五大“痛点”正陆续解决!

2019-08-02 15:25:04

广汽联手华为、腾讯发布ADiGO智驾互联生态系统
广汽新能源总经理古惠南发表演讲
 
  【编者按:7月28日,广汽新能源两周年生日之际,广汽集团在深圳召开2019广汽智能科技大会,与华为、腾讯联手发布ADiGO智驾互联生态系统。在大会开始之前,广汽新能源总经理古惠南与媒体做了一次深度交流,其中花了相当长一段时间,从一个一线管理者的角度,畅谈了两年来中国新能源汽车行业的发展变化。
 
  众所周知,广汽新能源是今年中国新能源汽车行业的一匹“黑马”,由其全球领先的智能生态工厂生产的AION.S今年3月份一上市就以给用户带来“先人一步的科技享受”,赢得了众多消费者的青睐,目前订单已超过5万台,处于严重供不应求状态。
 
  我一直认为,一个汽车企业发展得好不好?能不能干出“爆款”产品?首先与其领军者对整个行业发展趋势的理解与把握有很大的关系。因此,在这里特地将古惠南总经理的发言整理出来,与大家分享,相信它会给大家带来有益的启示。以下是古惠南总经理的演讲内容。】
 
  虽然未来新能源汽车发展的路径是多种能源方式并存,但纯电驱动是大势所趋,未来几年继续跑赢大势的也将是EV,这是我的基本判断。为什么我觉得EV会跑赢大势呢?两年前,我和各位媒体交流的时候,我说纯电动汽车发展有五大“痛点”:续航、充电、成本、质量、智能。今天大家与我一起回头看一看,两年过去了,这五个“痛点”有的已经解决,有的正在陆续解决。
 
  第一个痛点:续航里程。2017年,纯电动汽车续航主打的是300公里,2018年主打400公里,2019年Aion.S主打500公里。9月份我们将推出超过600公里续航的Aion.LX。500公里NEDC续航里程将成为今年纯电动汽车的主流。现在,大家看一看,五、六百公里的续航里程还有那么难吗?过去大家觉得纯电动汽车不能超越燃油汽车,主是因为续航里程问题解决不了,而现在这个问题基本解决了。有人又说,现在续航里程搞那么长干嘛?城市里300-400公里就够了!但我们还是坚持一定要把续航里程搞上去,不搞上去,大家会觉得这是因为技术不过关,大家心中的焦虑消除不了。现在搞到500公里,甚至600公里续航之后,大家还有焦虑吗?我个人认为600公里不一定成为主流,但是这个工作我们必须要做,它主要就是为了消除用户的焦虑。
 
  第二痛点:充电。过去磷酸铁锂时代,充一两个小时跑一两百公里,现在充电半小时就能跑几百公里。前几年,之所以充电时间很长,不是因为电的问题,而是因为车的技术不行。现在,车的技术行了,解决了快充的问题。过去两年我们在这方面发生了什么变化?大家看到了,续航里程在快速增长、快充技术在快速进步,两年的时间里这个问题基本解决了。现在每个月全国增加1万多个充电桩,车桩比是3.5:1。车的里程焦虑不再是问题,问题转移到了充电桩。现在充电桩其实也很多,也不是充电桩不够的问题,而是充电桩的布局不合理,造成充电不便利。比如,有的城市多,有的城市少,有的一个区多,另外一个区少或没有,搞得大家很不方便。现在,纯电动汽车发展的矛盾从里程的问题转移到充电方不方便的问题。如果家里真的有充电桩,估计三、四百公里续航里程也够用,问题是往往是出去找不到充电桩。我觉得这个问题最终要解决,必须让充电桩进小区,我想只要政府下决心,这个问题应该可以得到解决。
 
  第三痛点:成本。我个人认为这个问题已解决一部分,但完全解决还需要三至五年时间。大家知道,电动汽车和燃油汽车是翘翘板的关系。燃油汽车随着国IV的到来,要增加整车制造成本,将来的油耗要达到4升的话,现在的车如果不搞混动HEV的话,是达不到这个油耗比的。如果搞混动HEV的话,成本又会增加很多。反观纯电动汽车,随着技术的进步和规模的扩大,它的成本是在不断降低的,而燃油车却是在涨的,一高一低,也许再过三至五年的时间,就会使它们之间的成本差距大幅减小。电池还可以实现梯次利用,能源安全问题得到改善,这正是国家希望看到的。国家为什么要将发展新能源汽车作为国策?首先是能源安全的需要,其次是通过智能化引领产业转型升级的需要。
 
  第四个痛点:质量。最近,新能源汽车的质量问题成了大家关注的焦点。我认为,新能源汽车行业现在出的一些质量问题,与社会资本的过度介入有关。资本将新能源汽车作为载体来炒作,从而使这个行业变得混乱。电动汽车企业为了续航里程的增加,加上国家的补贴政策与能量密度挂钩很深,于是很多的企业为了获取更多的补贴,加速技术迭代,但恰恰很多技术又不够成熟,这就造成了一些质量问题。我们看看现在,国家在调整战略,今年的退坡政策还是很及时,现在电池行业白名单取消,可以让全世界的电池技术企业来中国市场竞争。再来看看能量密度和补贴挂钩也在大幅减少,只有一点点挂钩,三两千元,影响很小。这为各个汽车厂创造了一个机会,我们不用追求电池技术快速的迭代,而是将现有的技术做得更安全、更成熟,同时通过做大规模效将成本降下来。今年补贴政策的退坡,同时开放电池技术应用市场给全世界,这给我们整个行业改善车的质量提供了绝佳的机会。
 
  第五个痛点:智能化。我认为,5G将加速自动驾驶和万物互联的发展。纯电动汽车天生就是做自动驾驶最好的载体。随着5G的到来,会加速自动驾驶和推进万物互联,这个速度会比我们预想的快。未来发展的趋势将会是电动车EV+智能网联ICV,电动化、智能化、网联化的结合将会成为未来汽车技术的主流。现在的智能网联汽车,我个人认为还是处在初级阶段。但随着5G的到来,它会迎来大发展。下一步要解决的是流量变现问题,现在汽车有很多都装上了网联系统,但是赚不了钱,送给老百姓可以,加钱他们就不要了!未来如何解决流量变现的问题,让用户愿意花钱来消费将是个大课题,否则这个技术怎么能持续进步?。
 
  L4级以上的自动驾驶,需要国家和汽车企业的共同努力。大家知道,随着无人驾驶的到来,智能汽车就不仅仅只是一台汽车。无人驾驶的到来,伴随而来的将是国家对于高清地图、智能网络系统的管理。汽车厂应该做什么?现在,汽车厂主导自动驾驶的软件技术、硬件技术和数据。我个人认为,将来汽车厂来主导数据也是做不到的,大数据也应该交给国家,交给单一企业,我想国家会认为这样不安全。
 
  无人驾驶实现之后,才会有真正意义的共享出行。因为只有无人驾驶才能真正实现V2X。如果要实现完全的共享汽车,像摩拜单车的运营方式,就必须等到无人驾驶时代的到来。共享汽车会不会变成交通局管理的公共汽车?或者说变成不用你开的公共小车?这一天什么时候会到来?我觉得再有十年时间差不多。共享汽车炒了几年没起来,现在大家在进军移动出行,应该算作“半共享”,所以我说,真正的共享汽车还是要等到无人驾驶时代的到来!
 
  (根据录音整理,未经本人审阅)